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副中心枢纽站开工 2024年底通车


副中间枢纽站模型图。


12月2日,北京城市副中间站综合交通枢纽项目工地现场已经完成地皮平整工序。本版照相/新京报记者 王贵彬

  搜集3条铁路和3条轨道交通线路;投用后可15分钟直达国都机场、35分钟直达大年夜兴机场

  昨日,记者从北京市城市副中间工程扶植治理办公室懂得到,北京城市副中间站综合交通枢纽和东六环改造工程已经开工。副中间枢纽站将搜集3条铁路线路和3条城市轨道交通线路,估计2024岁尾具备通车前提。而东六环改造工程将在“京津公路至潞苑二街段”掘客一条9.2公里长的地下高速公路,缓解今朝东六环周边的交通拥堵环境。

  新京报讯 北京城市副中间站综合交通枢纽项目于11月30日开工扶植,扶植工期为5年,估计2024岁尾具备通车前提。

  副中间枢纽站位于副中间0101街区,紧邻通州北运河,处于城市副中间“一带一轴”空间布局的交汇处,是运河商务区未来成长的紧张节点。作为城市副中间内一处紧张的交通枢纽,副中间枢纽站将搜集多条铁路和城市轨道交通。

  铁路方面,该枢纽站是筹划京唐、京滨城际铁路(近期)的始发终到站,也是京哈铁路(远期)、城际铁路团结线、北京市中间城区至城市副中间市郊列车S1线的紧张车站。

  城市轨道交通方面,枢纽站内有地铁6号线、筹划平谷线、筹划M101线3条轨道交通毗连,是《北京城市总体筹划(2016年-2035年)》中明确的10个全国客运枢纽之一,也是副中间的紧张交通门户。经由过程京唐、京滨城际和城际铁路团结线,可以实现1小时直达雄安新区、15分钟直达北京国都国际机场、35分钟直达北京大年夜兴国际机场。

  亮点1

  枢纽站地下空间分三层扶植

  记者懂得到,副中间枢纽站地上修建主要为写字楼等商业举措措施,详细修建规模类型已经基础确定,而地下功能将分为三层结构。

  此中,B1层城际车站进站厅、城市公共空间、商业配套,同时扶植社会车辆与出租车下客区。B1层的地下空间同东侧的运河客厅、北侧远期的京哈高铁站区、南侧城市都可以直接联通。

  B2层的功能为城际车站候车厅与出站大年夜厅,以及地铁平谷线、地铁101线、地铁6号线的换乘空间,并设置有社会车辆与出租车上客区。

  B3层则是城际车站站台与轨道层。同时,枢纽站还将充分使用地下空间的层高扶植B0.5层与B1.5层这两个地下“夹层”,此中B0.5层设置有器械公交车场站,B1.5层是社会车辆泊车场。

  据先容,项目用地范围约61公顷,按照TOD站城一体化“站、城、融”的筹划理念,将打造成为绿色生态、舒合适人、站城一体、产城交融的门户型聪明交通枢纽典范,副中间区域的生气愿望核心,匆匆进“产-城-站”交融,推动京津冀协同成长和北京非国都功能讲明,优化副中间城市功能和空间结构,带动区域经济成长、提升城市品德、增强人夷易近群众得到感,实现经济效益、生态效益、社会效益的多目标共赢。

  亮点2

  站城一体化设计 将阳光引入站台

  昨日下昼,记者在位于枢纽站扶植工地内看到,今朝,施工单位已经完成了地皮平整工序,5年后,这里将建成一座位于地下的交通枢纽。为了办理采光问题,车站将大年夜量采纳透明上盖,把阳光引入站台。

  未来,枢纽站将与6号线北运河东站实现换乘,记者在交通枢纽的立体模型沙盘上看到,地铁站和枢纽站中心的通道也将扶植一条能够透光的“换乘轴”,包管充沛的光照。

  北京城市副中间工程扶植治理办公室和谐三部部长贺毅奉告记者,未来城市副中间综合交通枢纽将被打造成“站城一体化”(TOD)的典型,不单起到换乘感化,也将引入商业举措措施,使用交通人流资本,打造城市会客厅,上到地下一层就进入了城市破费场所,地上还会有100多万平方米的修建。

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  东六环9.2公里高速路将“入地”

  东六环改造工程已于11月30日进入施工筹备阶段。未来在东六环西侧,一条地下高速公路将穿越城市副中间。

  昨日,在施工现场批示部内,摆放着一部盾构机模型。未来,两部超大年夜直径复合泥水平衡盾构机,将自北向南始发同向施工,在既有东六环的西侧再开凿出一段9.2公里长、近15米宽的“地下高速”,而既有东六环路将被改造成“高线公园”,承担起绿化和副中间慢行交通系统的感化。

  “本次东六环的改造工程主如果扩宽和入地两部分,能有效缓解现有东六环路的交通拥堵状况。”首发扶植公司副总经理、东六环改造工程总批示乔培贞奉告记者,根据设计筹划,东六环改造工程南起京哈高速立交,北至潞苑北大年夜街,全长约16公里。此中京津公路至潞苑二街段是将要“入地”的地道段,长度9.2公里,也是全国最长的地下蹊径地道。盾构段长度7.4公里,外径15.5米,将应用中海内地直径最大年夜盾构地道。扶植周期从2019年12月至2023年12月统共4年。

  这段地下高速公路还将是今朝北京最长的公路地道工程,为了防止司机在驾驶途中孕育发生委顿感,地道内将加装一系列防疲惫和唤醒装配。

  据懂得,东六环改造工程是落实北京城市总体筹划和北京城市副中间节制性具体筹划的重点项目。该工程的实施及后期高线公园的扶植,将有效缓解今朝东六环路的交通拥堵现状、匆匆进区域交通一体化、构建城市空间布局结构,实现六环路功能转变、整合城市空间情况。

  因为“东六环入地”工程穿越副中间核心区,地下空间繁杂、实施难度大年夜。订交蹊径12条、轨道11条、河道3条。是以,设计规划采纳了盾构法施工。

  乔培贞奉告记者,地道采纳分离式双洞部署,也便是高低车道是自力开的,每洞内有3条车道。从设计图上看,地道分为三层,上层为排烟通道、中心层为行车通道、下层为疏散救援通道。盾构段每公里设置一处人行通道。地道匀称覆土20米,最深处为穿越副中间火车站,覆土达45米。

  新京报记者 裴剑飞

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