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新京车评|织就网约车监管密网,必要“绣花功夫”

2019-11-11ag旗舰厅是不是真的 18:03:12新京报 记者:秦胜南

 

应急治理部信息钻研院近日宣布的《中国网约车安然成长钻研申报》(简称“申报”)显示, 跟着行业规范徐徐完善,网约车声望回暖。倾向选择网约车的受访者跨越了巡游出租车,宁神独自乘坐网约车出门的受访者跨越七成ag旗舰厅是不是真的。今朝海内每3个打车人中,至少有1人应用网约车。部分网约车企业比传统出租车具有更高安然性,交通变乱亿公里逝世亡率比巡游出租车低26%。

 

从进入中国市场到成为庶夷易近出行的常用出行对象,网约车已经从青涩的孩子生长为独当一壁的成人。而跟着市场需求的赓续增大年夜、相信度和成熟度赓续提升,也吸引了浩繁互联网平台、传统车企,以致是车企巨子入列,意图分一杯羹。

 

就在前几日,吉利控股集团董事长李书福发布,吉利将与戴姆勒联合推出的高端出行项目—疾ag旗舰厅是不是真的驰耀出行将于岁尾正式运营。与网约车大年夜多采纳经济性车型比拟,疾驰耀出行将应用B级以上的车型,可谓是实打实的高端。着实,去年宝马就已经拿到“收集预约出租汽车经营许可证”,并在成都投入200辆配备专职司机的BMW 5系车。此外,由一汽、春风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等合营打造的聪明出行平台“T3出行”也已入局共享出行。

 

跟着我国汽车行业已经从增量市场走向存量市场,尤其是车市穷冬下,车企纷繁入局,在必然程度上既有助于办理库存压力,同时在猛烈的市场竞争中,也有利于经由过程市场的手段推动行业标准加倍完善。比如,部分传统车企经由过程组建自己的专业司机步队,扩大年夜办事范围包括酒店预约、花束餐饮代买等,将网约车打造成商务人士的“秘书”。

 

网约车安然已经成为交通运输新业态ag旗舰厅是不是真的安然成长的紧张组成部分。不过,申报显示,平台弱连接、互联网去中间化、零工经济等特征,使得网约车出现出与巡游出租车不合的安然规律。这也就再次提醒新入局的传统车企和入市较早的网约车平台,都要对安然报以绝对的敬畏之心。

 

对付传统车企来说,从主营营业中转到本不长于的领域,必要必然的光阴。终究,车造的再好,不见得就必然能做好网约车治理和办事的“软件”,还必要付出更多的心思,才能让游客不仅能感想熏染到出行的便利、安然。是以,任何一方在“占坑”之后,必要对“坑”报以强大年夜责任心,尤其是安然治理不能有一丝忽略。

 

从此前部分网约车平台宣布的整改步伐中可以看到,经由过程科技手段助力提升安然的努力。然而,技巧是把利剑,在必然程度上可ag旗舰厅是不是真的以起到震慑感化,但安然不能简单交给技巧,而是应该从平台、司机以及相关部门各个环节实现安然监管的闭环治理,用“绣花的功夫”将这一新行业的多方面空缺和破绽补足,织就一张密不通风的安然网。

 

□新京报汽车评论员 秦胜南 图片滥觞 视觉中国

编辑 李文娣 校正 卢茜

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